1)、識(shi)別(bie)率
  倍 加(jia) 信 車(che) 牌(pai) 識(shi) 別(bie)系統(tong)最重要的(de)壹點(dian)是識(shi)別(bie)率。根(gen)據(ju)國(guo)際運(yun)輸(shu)技(ji)術(shu)的(de)研究(jiu)結(jie)論(lun)，在穩定(ding)的(de)交通(tong)流(liu)量下，倍 加(jia) 信 車(che) 牌(pai) 識(shi) 別(bie)的(de)識(shi)別(bie)率必(bi)須(xu)達(da)到85％-95％，並(bing)成功啟動了倍 加(jia) 信 車(che) 牌(pai) 識(shi) 別(bie)系統(tong)，達(da)到國(guo)際標準(zhun)。標(biao)準(zhun)，高識(shi)別(bie)率和(he)高穩定(ding)性(xing)。
在安(an)裝(zhuang)識(shi)別(bie)系統(tong)之前，有(you)必(bi)要進(jin)行(xing)測試，收(shou)集(ji)1,000多輛汽車(che)以進(jin)行(xing)識(shi)別(bie)，存儲數(shu)據(ju)以及(ji)在測(ce)試後(hou)檢(jian)索和(he)查(zha)看(kan)統(tong)計信(xin)息(xi)。在(zai)測(ce)試過程(cheng)中，請區(qu)分可(ke)識(shi)別(bie)的(de)車(che)牌(pai)和(he)不(bu)可(ke)識(shi)別(bie)的(de)車(che)牌(pai)，以(yi)避(bi)免信(xin)息(xi)無效(xiao)。
 2)、識(shi)別(bie)速度(du)
  識(shi)別(bie)率高，識(shi)別(bie)速度(du)不能(neng)落(luo)後，識(shi)別(bie)速度(du)高，車(che)主體驗良(liang)好，壹(yi)般倍 加(jia) 信 車(che) 牌(pai) 識(shi) 別(bie)系統(tong)的(de)識(shi)別(bie)速度(du)應在(zai)1秒以內(nei)。識(shi)別(bie)速度(du)越長(chang)，倍 加(jia) 信 車(che) 牌(pai) 識(shi) 別(bie)系統(tong)就(jiu)會出現越多，不能滿(man)足實(shi)際(ji)需求(qiu)，可惜(xi)放(fang)棄(qi)了雞肋。高效(xiao)的(de)識(shi)別(bie)速度(du)不僅(jin)減(jian)少(shao)了運(yun)輸(shu)時(shi)間(jian)，而(er)且(qie)減(jian)少(shao)了車(che)輛擁(yong)堵(du)的(de)發生。
  3)、後(hou)臺(tai)管(guan)理系統(tong)
  壹個(ge)好(hao)的(de)倍 加(jia) 信 車(che) 牌(pai) 識(shi) 別(bie)系統(tong)可以提供(gong)其他輔(fu)助(zhu)功能(neng)，例如(ru)數(shu)據(ju)存儲，上傳(chuan)，實時(shi)查(zha)詢，動態(tai)管(guan)理，實時(shi)通(tong)信等(deng)。後端系統(tong)必須穩定(ding)並(bing)且(qie)可(ke)以脫機運(yun)行(xing)以(yi)防(fang)止(zhi)發生諸如(ru)發(fa)生網(wang)絡(luo)中(zhong)斷(duan)並(bing)導致數據(ju)丟失。
  第(di)二(er)是能夠(gou)通過數(shu)據(ju)分析(xi)和(he)比較(jiao)進(jin)行(xing)有(you)效(xiao)的(de)數據(ju)查(zha)詢比較(jiao)，以(yi)獲(huo)得(de)最有(you)效(xiao)的(de)信息(xi)和(he)更(geng)好(hao)的(de)安全(quan)管(guan)理。